刚刚结束的F1某条经典高下压力赛道分站排位赛中，红牛车队凭借两台赛车的极致调校和车手的零失误发挥包揽头排发车位置，不仅把赛季以来的排位赛统治力延续到全新赛道场景，也直接为次日正赛锁定了极大的争冠主动权，让身后的法拉利、梅赛德斯阵营几乎要在起步阶段就陷入被动追赶的局面。
维斯塔潘的单圈极限再度突破预期
这次红牛车队排位赛的最大亮点，自然是维斯塔潘在Q3最后一圈刷出的标杆成绩，比同队队友快了接近0.2秒，比身后最快的法拉利车手勒克莱尔快了0.4秒以上，这个差距放在这条以单圈差距极小著称的多弯赛道里，几乎是碾压级的优势。很多车迷赛前还在讨论红牛在这条赛道会不会出现调校适配问题，毕竟之前的三节自由练习赛里，旺财28app他们的长距离速度并没有和其他车队拉开明显差距，没想到进入排位赛冲刺阶段，红牛直接把赛车的全部性能都释放了出来。
维斯塔潘赛后接受采访的时候也提到，车队在Q2结束之后临时调整了他赛车的前翼倾角，原本只是想试试能不能提升弯心抓地力，没想到实际跑起来之后出弯加速的反馈比模拟数据里还要好，最后那一圈他甚至在最后一个高速弯还留了一点余量，完全没有推到车辆的物理极限。
佩雷兹的稳定发挥筑牢头排优势
很多人之前总觉得佩雷兹在排位赛里经常拖车队后腿，这次红牛车队排位赛的整体表现里，佩雷兹的贡献其实完全不输给维斯塔潘。他在Q1和Q2的出场圈都稳稳把成绩锁定在晋级区前两位，没有出现任何一次锁死或者走线失误，甚至在维斯塔潘第一次Q3飞驰圈出现小失误的情况下，他先刷出了暂时的头名成绩，帮车队顶住了身后法拉利的冲击。
红牛车队在排位赛中展现碾压级速度优势包揽头排发车，为正赛争冠抢占绝对主动权
要知道佩雷兹之前在这条赛道的排位赛最好成绩也只是第三，这次他特意提前三天就来到赛道做模拟训练，针对自己之前容易失误的七号弯和十二号弯反复调整刹车点，旺财28最终拿到的第二发车位置，直接把红牛的头排优势握得扎扎实实，完全没有给对手钻空子的机会。
对手阵营的短板被红牛精准放大
这次红牛车队排位赛能拉开这么大的差距，很大程度上也是车队赛前就摸透了竞争对手的性能短板。法拉利的赛车在这条赛道的直道尾速有优势，但是中高速弯的侧倾控制一直有问题，红牛特意把两台赛车的调校都偏向提升中高速弯的出弯效率，直接把法拉利的直道优势给消解了大半。梅赛德斯这边的W14赛车还是没能解决后轮抓地力不足的老问题，排位赛里两台车连Q3最后一段的前十都没进，只能排在第七和第九位起步，正赛想要追分的难度极大。
赛后红牛的赛事总监霍纳在媒体发布会上笑着说，他们赛前就预判到其他车队会在排位赛里堆极致的轻量化调校，但是红牛这次用的调校其实已经预留了不少正赛需要的赛车配重，也就是说他们在排位赛里拿出来的还不是赛车的全部极限性能，这个消息放出来之后，直接让不少支持其他车队的车迷都直呼红牛这赛季的统治力真的没人能撼动。
排位赛优势直接转化为正赛主动权
对于F1赛事来说，尤其是这条超车难度极高的多弯赛道，头排发车的优势几乎就等于半只脚已经踩在了领奖台最高处。红牛两台车排在第一第二位起步，只要第一圈不出现碰撞类的意外失误，完全可以按照自己的节奏拉开车距，不用被身后的对手打乱自己的保胎节奏，甚至可以提前按照战术安排规划进站窗口，把身后的所有对手都压在自己的节奏里跑。
之前几个分站里红牛也出现过排位赛拿了头名但是正赛因为车辆故障丢分的情况，不过这站他们在排位赛阶段就已经把赛车的各个部件都做了全面检测，旺财28所有的动力单元部件也都没有超出赛季配额，完全不需要担心正赛出现额外的罚退问题。
不少业内评论员都表示，按照红牛车队排位赛展现出来的速度优势，这站正赛他们大概率会轻松包揽冠亚军，唯一的看点可能就是维斯塔潘和佩雷兹之间会不会为了分站冠军展开内部竞争，而身后的其他车队只能去争夺剩下的最后一个领奖台席位。对于红牛来说，这站排位赛的强势表现也算是给车队的新赛季中期升级打了最好的广告，接下来的几站比赛他们只要能把这种状态延续下去，年度车队总冠军和车手总冠军的悬念恐怕会提前很多轮就彻底失去悬念。
